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　　一边是“分封割据”、“占山为王”且大喊入不敷出，一边是走走停停、一路掏钱且不知尽头何在，物价部门就此提出了“全省年票制”的缓解性方案

　　■254个收费站可以撤销240多个

　　■全省通行的小车年票千元左右

　　■一年至少节约管理费用十亿元

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　　多如牛毛的收费站，大大提高了公路通行和管理成本

　　文/本报记者　许琛　实习生　沈文剑

　　图/本报记者　朱文海

　　按省交通厅的说法，“2007年，广东的政府还贷公路收费站债务为696亿元，而当年通行费中可用于还贷的资金仅有33亿元，连还利息都有困难”(见7月7日本报报道)。

　　省人大代表李德锋认为，珠三角的高速公路和国道每天车流如，这样的收费公路不可能亏损，“应把全省的公路收费纳入全盘考虑，而不能只是算亏的，赚的则抹到一边”;省政协常委孟浩说，承包公路的公司一直都喊“不够钱还贷”，但其经营成本却从来没有人去核查过，“最好请一家第三方的会计公司进行审计，这样比自己一个人说要有说服力些”(见7月8日本报报道)。

　　一方恨不能再多收点钱用于补亏，一方则强烈质疑亏损的真实性，问题在社会各界的高度关注中逐渐升温并变得纠结不清。还能够抽丝剥茧地理清头绪、给出解决方案吗?物价部门提出的一个新方案，也许能部分缓解这种窘状。

　　珠三角六市年票收费标准

　　城市　　收费标准

　　广州　　1200元/年

　　珠海　　1200元/年

　　佛山　　960元/年

　　东莞　　800元/年

　　江门　　750元/年

　　中山　　720元/年

　　(注：C型小客车)

　　过去20多年，广东通过银行贷款和引进商业资本的方式，促进了公路建设迅猛发展。如今公路收费还贷苦乐不均，按交通管理部门的说法，就是陷入了“建设———无止境收费———永远还不清债务”的怪圈。

　　记者昨日从广东最新出台的《创新我省收费公路价格监管的调研报告》中获悉，广东物价部门正酝酿全省年票

　　制度，以提高全省公路网络的通行效率，节约运营和管理成本。

　　设想一

　　全省保留十个收费站

　　这份报告透露，目前广东现行年票制基本以地市为区域，市域间设置的次票站，客观上形成了“围城”，阻碍了区域间的交流;公路收费点偏多，管理费用居高不下;投资主体较多，政府统筹的力度很小。

　　针对以上情况，报告提出了“全省年票制”的解决设想。

　　报告提出，将全省所有普通公路和城市路桥项目都纳入车票制范围，对省内所有上路的机动车辆征收年票，对省外车则征收次票;省内市与市间不再征收次票，取消省内市际次票站，设置省界次票站;路桥养护和日常管理，由指定单位(如省公路局)统一负责。

　　“若政策能得以实现，则全省普通公路上的254个收费站可以减少240多个，全省范围内只在进出省的主要道路上保留(或设置)10个左右收取外省车次票的收费站，这样就可以减少用于支付收费站的管理费用，每年不会少于10亿元(2006年全省普通公路收费站及年票制的管理费用为13亿元)。同时，管理主体也会统一，管理体制会更顺畅。”撰写报告的课题调研人员说。